Dans mon précédent article, je tentais de vous expliquer pourquoi le projet du GCO serait certainement abandonné.
Qu'en sera-t-il après ? A-t-on un projet de remplacement pour remédier aux bouchons quotidiens ?
Les anti-GCO ("GCO Non Merci") ne cherchent pas à fluidifier la circulation mais à limiter le trafic sur l'A35.
Donc pas d'autre projet dans les tiroirs mais des initiatives :
- taxer les poids lourds en transit (peut-on taxer uniquement les camions qui ne font que traverser l'Alsace ? Et en exonérer les camions qui chargent ou livrent dans notre région ?)
- limiter l'autosolisme (usagers seuls dans leur véhicule) sachant qu'aux heures de pointe, les bouchons sont créés essentiellement par les déplacements domicile-travail de véhicules
- TER,
- extension de tram avec parkings-relais accessibles avant la zone des bouchons,
- projets de bus à haut niveau de service,
- amélioration du Réseau 67 avec notamment des couloirs prioritaires pour les bus,
- renforcement de l’intermodalité, des correspondances, pistes cyclables sécurisées et en site propre,
- incitation au covoiturage,
- aménagement du territoire rapprochant l’emploi de l’habitat…
J'approuve ces solutions lorsqu'on travaille en ville. Si la ligne est directe, il peut être agréable d'aller à Strasbourg en train. Et ainsi éviter de tourner dans Strasbourg pour trouver une place.
Sauf pendant les jours de grève, mais ça c'est une autre histoire !
Mais lorsque le lieu de travail est mal desservi par les transports en commun (nombre restreint de navettes, horaires inadaptés...) comme les zones industrielles, il n'y a pas beaucoup d'autres alternatives que sa voiture, à moins de ne pas avoir peur de passer beaucoup de temps dans les transports collectifs...
Pourquoi ne pas étudier des navettes ferroviaires dans lesquelles nous pourrions embarquer en voiture.
Par exemple, un train chargerait d'Erstein et déchargerait à Reichstett.
Non seulement, tout le monde y gagnerai en temps et praticité. Et en plus, ça pourrait garnir le carnet de commandes pour Lohr, actuellement en cessation de paiement.
A-t-on au moins des statistiques sur les déplacements domicile-trajet pour vérifier si ces propositions répondent à de vrais besoins ?
Au début de l'article, j'ai affirmé qu'il n'y avait pas de projet de rechange. Ce qui est à moitié vrai.
En fait, il y a un projet de 2003 qui avait été rejeté mais qui pourrait voir le jour.
La VLIO
(Voie de Liaison Inter-quartiers Ouest) qui peut être considérée comme un mini-GCO.
Il s'agit d'une simple 1x2 voies qui relie Holtzheim à Bischheim. Elle est équipée de voies de bus.
D'autres anciens projets pourraient ressortir tel le tram-train jusqu'à Vendenheim et Wolfisheim par exemple...
Attendons de voir. En tout cas, nous devrons subir les bouchons encore quelques années...
A-t-on au moins des statistiques sur les déplacements domicile-trajet pour vérifier si ces propositions répondent à de vrais besoins ?